Balanceren aanhangerwielen

[FVe]

Is het balanceren van aanhangerwielen ongebruikelijk?
Als ik hier in de straat kijk zie ik eigenlijk geen wielen met
balansgewichtjes erop - en dat zijn een aantal van die huuraanhangwagens.

Reden dat ik er naar vraag: ik wil op mijn aanhangertje (klein model)
grotere wielen zetten. Oorspronkelijk zitten er 8" wielen op, maar ik moet
nieuwe banden hebben en wil dan eigenlijk gelijk gebruik maken van de
mogelijkheid om er 10" wielen op te zetten. Dan staat mijn aanhangertje
gelijk wat horizontaler achter de auto en zal rustiger achter de auto
hangen.
Maar als ik er een groter wiel opzet, dan is er nauwlijks ruimte tussen de
velgrand en het draai/scharnierpunt van de torsie-as. Maximaal 1cm ongeveer.
Is deze ruimte te klein en kan ik daardoor problemen verwachten?
Of kan ik ook eenvoudig een tweetal sluitringen tussen velg en naaf plaatsen
om zodoende meer ruimte te creeren? Of is dan het risico op loslopende
wielbouten te groot / groter?

Frank

[Klaas Ensing]

Post by FVe
Is het balanceren van aanhangerwielen ongebruikelijk?
Als ik hier in de straat kijk zie ik eigenlijk geen wielen met
balansgewichtjes erop - en dat zijn een aantal van die huuraanhangwagens.
Reden dat ik er naar vraag: ik wil op mijn aanhangertje (klein model)
grotere wielen zetten. Oorspronkelijk zitten er 8" wielen op, maar ik moet
nieuwe banden hebben en wil dan eigenlijk gelijk gebruik maken van de
mogelijkheid om er 10" wielen op te zetten. Dan staat mijn aanhangertje
gelijk wat horizontaler achter de auto en zal rustiger achter de auto
hangen.
Maar als ik er een groter wiel opzet, dan is er nauwlijks ruimte tussen de
velgrand en het draai/scharnierpunt van de torsie-as. Maximaal 1cm ongeveer.
Is deze ruimte te klein en kan ik daardoor problemen verwachten?
Of kan ik ook eenvoudig een tweetal sluitringen tussen velg en naaf plaatsen
om zodoende meer ruimte te creeren? Of is dan het risico op loslopende
wielbouten te groot / groter?

...

Sluitringen tussen achter de velg lijkt me levensgevaarlijk. De ruimte is
afhankelijk van de ET van de velg. zie: b.v.
http://home.wanadoo.nl/moerenho/Velgeninfo.htm

De wielen zou ik wel laten balanceren.

[FVe]

Post by Klaas Ensing
Sluitringen tussen achter de velg lijkt me levensgevaarlijk. De ruimte is
afhankelijk van de ET van de velg. zie: b.v.
http://home.wanadoo.nl/moerenho/Velgeninfo.htm
De wielen zou ik wel laten balanceren.

Dank - dat is een duidelijke link.
Hoewel: volgens mij is de ET-waarde precies verkeerd om vermeld in het
voorbeeld, maar de strekking is mij duidelijk.
Ik ga eens verder informeren waar dergelijke velgjes/banden te krijgen zijn
voor een redelijke prijs

Frank

[Klaas Ensing]

Post by FVe

Post by Klaas Ensing
Sluitringen tussen achter de velg lijkt me levensgevaarlijk. De ruimte is
afhankelijk van de ET van de velg. zie: b.v.
http://home.wanadoo.nl/moerenho/Velgeninfo.htm
De wielen zou ik wel laten balanceren.

Dank - dat is een duidelijke link.
Hoewel: volgens mij is de ET-waarde precies verkeerd om vermeld in het
voorbeeld, maar de strekking is mij duidelijk.

Een andere uitleg staat op http://www.wielengids.nl/Etwaarde.html
De tekst op de 1e site was wel goed. Het geeft echter wel vaker verwarring.
Indien de ET (Einpress Tiefe) waarde lager is, staat het wiel dus verder naar
buiten.

Post by FVe
Ik ga eens verder informeren waar dergelijke velgjes/banden te krijgen zijn
voor een redelijke prijs
Frank

[08052006]

Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

Post by FVe
Is het balanceren van aanhangerwielen ongebruikelijk?
Als ik hier in de straat kijk zie ik eigenlijk geen wielen met
balansgewichtjes erop - en dat zijn een aantal van die huuraanhangwagens.
Reden dat ik er naar vraag: ik wil op mijn aanhangertje (klein model)
grotere wielen zetten. Oorspronkelijk zitten er 8" wielen op, maar ik moet
nieuwe banden hebben en wil dan eigenlijk gelijk gebruik maken van de
mogelijkheid om er 10" wielen op te zetten. Dan staat mijn aanhangertje
gelijk wat horizontaler achter de auto en zal rustiger achter de auto
hangen.
Maar als ik er een groter wiel opzet, dan is er nauwlijks ruimte tussen de
velgrand en het draai/scharnierpunt van de torsie-as. Maximaal 1cm ongeveer.
Is deze ruimte te klein en kan ik daardoor problemen verwachten?
Of kan ik ook eenvoudig een tweetal sluitringen tussen velg en naaf plaatsen
om zodoende meer ruimte te creeren? Of is dan het risico op loslopende
wielbouten te groot / groter?
Frank

...

[Anton Bunschoten]

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

Zou ik daarom een lekke band met mijn kleine vouwwagenwiel hebben
gekregen toen ik in Frankrijk 130 km/uur reed? Toch allemaal een beetje
te warm geworden...

[08052006]

Een lekke band krijg je door een spijker of zo, een klapband
of een band waar (zie vrachtwagenbanden) hele flappen van
losraken weer wel... Banden worden immers gemaakt om
een bepaalde maximale omtreksnelheid en belasting te weerstaan.
Gelukkig is er wel wat overcapaciteit, ook kan je zelf betere
banden onder een aanhanger laten monteren. De banden omder
mijn motortrailer mogen tot 220 kilometer per uur.
Het max dat deze trailer ging ligt ergens tussen de 190 en de
200 op de Franse snelwegen en in Duitsland.
Onder mijn gewone karren liggen de standaard aanhangersloffen
en daarmee rijd ik ook regelmatig sneller dan 140 gedurende
langere perioden, het gaat daarbij wel om 15" wielen dat rijdt
wel een stuk rustiger dan die kruiwagenbandjes..
Alhoewel je veel Fransen daar ook op de snelwegen rustig 140
of harder ziet karren, het valt allemaal redelijk mee hoor..

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

Zou ik daarom een lekke band met mijn kleine vouwwagenwiel hebben gekregen
toen ik in Frankrijk 130 km/uur reed? Toch allemaal een beetje te warm
geworden...

...

[Anton Bunschoten]

Post by 08052006
Een lekke band krijg je door een spijker of zo, een klapband
of een band waar (zie vrachtwagenbanden) hele flappen van
losraken weer wel... Banden worden immers gemaakt om
een bepaalde maximale omtreksnelheid en belasting te weerstaan.
Gelukkig is er wel wat overcapaciteit, ook kan je zelf betere
banden onder een aanhanger laten monteren. De banden omder
mijn motortrailer mogen tot 220 kilometer per uur.
Het max dat deze trailer ging ligt ergens tussen de 190 en de
200 op de Franse snelwegen en in Duitsland.
Onder mijn gewone karren liggen de standaard aanhangersloffen
en daarmee rijd ik ook regelmatig sneller dan 140 gedurende
langere perioden, het gaat daarbij wel om 15" wielen dat rijdt
wel een stuk rustiger dan die kruiwagenbandjes..
Alhoewel je veel Fransen daar ook op de snelwegen rustig 140
of harder ziet karren, het valt allemaal redelijk mee hoor..

...

Ik had er wel goede banden onder zitten, maar met een binnenband. De
kleine banden hadden een druk van 3,5 bar. Ik denk dat de velg zelf aan
de binnenkant roestig is en dat die de binnenband lek heeft gemaakt. Erg
jammer dat het bijgeleverde reservewiel niet paste. Voor iedere vakantie
loop ik alle banden na en verwijder ik de wielen zodat ik weet dat de
moeren niet compleet vast zitten voor het geval ik een lekke band zou
krijgen. Nooit het reservewiel gepast :-(

[08052006]

Verwering doet bij aanhangers ook veel kwaad, zelden
slijten banden en binnenbanden op. Het is doorgaans het
doorscheuren of rotten wat hun einde betekend.
Wat paste er overigens niet aan je reservewiel ?
Ik heb overigens bij de grote karren geen reservewiel maar
gewoon een busje wat ik icm een compressortje of pomp
gebruik. Werkt veel beter (hoop ik tenminste) want ik
heb de afgelopen 15 jaar pas een keer een lekke (auto)
band gehad... En toen had ik ook meteen hulp nodig, het
velgslot bleek een afwijkende sleutelmaat te hebben tov
de overige wielbouten;-(

Post by Anton Bunschoten

Post by 08052006
Een lekke band krijg je door een spijker of zo, een klapband
of een band waar (zie vrachtwagenbanden) hele flappen van

Ik had er wel goede banden onder zitten, maar met een binnenband. De
kleine banden hadden een druk van 3,5 bar. Ik denk dat de velg zelf aan de
binnenkant roestig is en dat die de binnenband lek heeft gemaakt. Erg
jammer dat het bijgeleverde reservewiel niet paste. Voor iedere vakantie
loop ik alle banden na en verwijder ik de wielen zodat ik weet dat de
moeren niet compleet vast zitten voor het geval ik een lekke band zou
krijgen. Nooit het reservewiel gepast :-(

...

[Anton Bunschoten]

Post by 08052006
Verwering doet bij aanhangers ook veel kwaad, zelden
slijten banden en binnenbanden op. Het is doorgaans het
doorscheuren of rotten wat hun einde betekend.

In 1 vakantie twee keer bij hetzelfde wiel de binnenband lek gehad. Er
zat niets in de buitenband...

Post by 08052006
Wat paste er overigens niet aan je reservewiel ?

Het naafgat is te klein. Op het eerste oog zie je dat niet. De drie
wielen waren voor de rest identiek aan elkaar.

Post by 08052006
Ik heb overigens bij de grote karren geen reservewiel maar
gewoon een busje wat ik icm een compressortje of pomp
gebruik. Werkt veel beter (hoop ik tenminste) want ik
heb de afgelopen 15 jaar pas een keer een lekke (auto)
band gehad... En toen had ik ook meteen hulp nodig, het
velgslot bleek een afwijkende sleutelmaat te hebben tov
de overige wielbouten;-(

Mijn laatste lekke band met de auto was het reservewiel zelf. Het
ventiel was poreus geworden en na de controle was hij daar gaan lekken.
Vreemd om bij de volgende controle opeens een leeg reservewiel aan te
treffen.

[Peter Koning]

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

De gemiddelde "C" caravanband is geen 80 km band, want wordt ook onder
lichte bestelbussen gebruikt?
Een wiel wat niet te balanceren is zou ik niet onder mijn caravan willen
hebben.

Peter K

[08052006]

Bla.

Post by Peter Koning

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

De gemiddelde "C" caravanband is geen 80 km band, want wordt ook onder
lichte bestelbussen gebruikt?
Een wiel wat niet te balanceren is zou ik niet onder mijn caravan willen
hebben.
Peter K

...

[Peter Koning]

Bla.

Enige onderbouwing?

Of ben je daar wat te dom voor?

Peter K

[08052006]

Wat denk je zelf;-))

Post by Peter Koning

Bla.

Enige onderbouwing?
Of ben je daar wat te dom voor?
Peter K

[Peter Koning]

Post by 08052006
Wat denk je zelf;-))

Duidelijk een schaap:-)

Peter K

[08052006]

Blij dat je het zelf ziet, niet iedereen heeft zoveel zelfkennis als jij;-))

Post by Peter Koning

Post by 08052006
Wat denk je zelf;-))

Duidelijk een schaap:-)
Peter K

[Peter Koning]

Post by 08052006
Blij dat je het zelf ziet, niet iedereen heeft zoveel zelfkennis als jij;-))

En alweer een geweldige opmerking van de persoon met het gevangenisnummer.
Was je bij de geboorte al een beetje zielig, of hebben je ouders je later
pas weggegeven?

Peter K

[11052006]

En dat uit de mond van een kwakkie dat op een haar
na de kachel miste;-))

Post by Peter Koning

Post by 08052006
Blij dat je het zelf ziet, niet iedereen heeft zoveel zelfkennis als jij;-))

En alweer een geweldige opmerking van de persoon met het gevangenisnummer.
Was je bij de geboorte al een beetje zielig, of hebben je ouders je later
pas weggegeven?
Peter K

[Peter Koning]

Post by 11052006
En dat uit de mond van een kwakkie dat op een haar
na de kachel miste;-))

Ik had het geluk dat mijn moeder ervoor stond, jij de pech denk ik:-)

Peter K

[Remco Meeder]

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

Ik heb de wieltjes van onze oude vouwwagen altijd laten balanceren. Die
had van die kleine 8" wieltjes (Combi-Camp).
Probleem is dat je die wieltjes niet op kan spannen, dus het moet met
finish balanceren gebeuren.
Resultaat, rond de 50 gram lood per wiel. Het weggedrag was wel enorm
veel beter geworden. Voorheen was de wagen erg onrustig, ook gewoon bij
80 km/h. Na het balanceren was het ding veel en veel rustiger. Ook was
de slijtage behoorlijk verminderd.

Remco

[08052006]

Met 50 gram lood heb je een behoorlijke hoogteslag, het leuke
is dat de "balans" er dan helemaal niet is. Controleer die "gebalanceerde"
wieltjes maar eens na, dan zal je het zien.
Ik heb onder mijn Truck als vervanging van de Bridgestone AT
banden (er slecht met nat weer) dure Toyo's laten monteren.........
Na wel 10 keer terug te zijn gewwest vanwege telkens optredende
vibraties nam Toyo de banden terug, en mocht ik elk merk
uitzoeken dat ik wilde. HEt werden Michelin Synchrone's en
die blijf ik voorlopig wel even rijden.. 1x balanceren en perfect..

De verbetering zit tussen je oren en word met name getriggerd
door het gat in je beurs denk ik;-)))

Post by Remco Meeder

Post by 08052006
Omdat balanceren pas vanaf 80 km/h gewicht begint
te hebben is het gezien het wettelijk toegestaan maximum
in ons land inderdaad vrij onzinnig... Ook is de kwaliteit
van de doorsnee 80km band dusdanig slecht dat deze
vaak zelfs niet te balanceren zijn. Hoogteslag en ge-
wichtsverschillen, de toleranties liggen immers aanzienlijk
ruimer dan bij de fabricage van autobanden..

Ik heb de wieltjes van onze oude vouwwagen altijd laten balanceren. Die
had van die kleine 8" wieltjes (Combi-Camp).
Probleem is dat je die wieltjes niet op kan spannen, dus het moet met
finish balanceren gebeuren.
Resultaat, rond de 50 gram lood per wiel. Het weggedrag was wel enorm veel
beter geworden. Voorheen was de wagen erg onrustig, ook gewoon bij 80
km/h. Na het balanceren was het ding veel en veel rustiger. Ook was de
slijtage behoorlijk verminderd.
Remco

...

[Remco Meeder]

Post by 08052006
Met 50 gram lood heb je een behoorlijke hoogteslag, het leuke
is dat de "balans" er dan helemaal niet is. Controleer die "gebalanceerde"
wieltjes maar eens na, dan zal je het zien.
Ik heb onder mijn Truck als vervanging van de Bridgestone AT
banden (er slecht met nat weer) dure Toyo's laten monteren.........
Na wel 10 keer terug te zijn gewwest vanwege telkens optredende
vibraties nam Toyo de banden terug, en mocht ik elk merk
uitzoeken dat ik wilde. HEt werden Michelin Synchrone's en
die blijf ik voorlopig wel even rijden.. 1x balanceren en perfect..
De verbetering zit tussen je oren en word met name getriggerd
door het gat in je beurs denk ik;-)))

...

Nee, meer door de blik in de spiegels tijdens het rijden.
Overigens zat het grootste deel van de onbalans niet in de wieltjes
zelf, maar in de remtrommels, die onbalans neem je ook meteen weg met
finish balanceren. Met pijn en moeite hebben ze een keer een van de
wieltjes opgespannen gekregen en de onbalans in de wieltjes viel toen
erg mee.
Ook de slijtage was na het balanceren behoorlijk teruggelopen. Van
6000km tot bijna de dubbele levensduur voor een setje bandjes.

Remco

[08052006]

Dan moet je niet schrijven dat je de banden/wielen laat
balanceren. Overigens is een dergelijk verschil on een
remtrommel helemaal idioot. Klotekwaliteit hebben
ze je aangesmeerd.

Post by 08052006
Met 50 gram lood heb je een behoorlijke hoogteslag, het leuke
De verbetering zit tussen je oren en word met name getriggerd
door het gat in je beurs denk ik;-)))

Overigens zat het grootste deel van de onbalans niet in de wieltjes zelf,
maar in de remtrommels,

[Remco Meeder]

Post by 08052006

Post by 08052006
Met 50 gram lood heb je een behoorlijke hoogteslag, het leuke
De verbetering zit tussen je oren en word met name getriggerd
door het gat in je beurs denk ik;-)))

Overigens zat het grootste deel van de onbalans niet in de wieltjes zelf,
maar in de remtrommels,

Dan moet je niet schrijven dat je de banden/wielen laat
balanceren. Overigens is een dergelijk verschil on een
remtrommel helemaal idioot. Klotekwaliteit hebben
ze je aangesmeerd.

Standaard kwaliteit in die tijd voor vouwwagens. Als de wagen eenmaal
volgeladen was dan viel het met het vervelende weggedrag wel mee, maar d
e slijtage van de banden was wat aan de hoge kant. Snel slijten doen al
die kleine wieltjes (8" draait heeeeeeel veel rondjes in 10.000km).
Ik heb overigens geschreven dat het via het finish balanceren is gegaan,
dan is het voor iemand die weet waar hij over praat meteen duidelijk dat
het aan de aanhanger, auto, wat dan ook balanceren is en dat impliceert
meteen dat de eventuele onbalans van de remtrommels ook meegenomen wordt.

Remco

[Robert]

Post by FVe
Is het balanceren van aanhangerwielen ongebruikelijk?
Als ik hier in de straat kijk zie ik eigenlijk geen wielen met
balansgewichtjes erop - en dat zijn een aantal van die huuraanhangwagens.
Reden dat ik er naar vraag: ik wil op mijn aanhangertje (klein model)
grotere wielen zetten. Oorspronkelijk zitten er 8" wielen op, maar ik moet
nieuwe banden hebben en wil dan eigenlijk gelijk gebruik maken van de
mogelijkheid om er 10" wielen op te zetten. Dan staat mijn aanhangertje
gelijk wat horizontaler achter de auto en zal rustiger achter de auto
hangen.
Maar als ik er een groter wiel opzet, dan is er nauwlijks ruimte tussen de
velgrand en het draai/scharnierpunt van de torsie-as. Maximaal 1cm ongeveer.
Is deze ruimte te klein en kan ik daardoor problemen verwachten?
Of kan ik ook eenvoudig een tweetal sluitringen tussen velg en naaf plaatsen
om zodoende meer ruimte te creeren? Of is dan het risico op loslopende
wielbouten te groot / groter?
Frank

...

1. Ik zou die wielen laten balanceren, zeker als je ermee naar Frankrijk
gaat en sneller dan 80 rijdt.
2. Als er NAAST de band 1 cm ruimte overblijft, is dat genoeg, maar de velg
of band mag de as natuurlijk absoluut niet raken. Tussen band en spatbord
ERBOVEN moet natuurlijk veel meer zijn. En let ook op of de torsierubbers
niet naar buiten komen, zodat ze toch nog tegen de band komen.
3. Plaats geen sluitringen achter het wiel. De velg moet plat tegen de naaf
liggen. Maar je kunt misschien wielen vinden met een andere "diepte", zodat
je meer ruimte krijgt. Informeer eens bij een bandenboer.

--
Robert

[FVe]

Post by Robert
1. Ik zou die wielen laten balanceren, zeker als je ermee naar Frankrijk
gaat en sneller dan 80 rijdt.
2. Als er NAAST de band 1 cm ruimte overblijft, is dat genoeg, maar de velg
of band mag de as natuurlijk absoluut niet raken. Tussen band en spatbord
ERBOVEN moet natuurlijk veel meer zijn. En let ook op of de torsierubbers
niet naar buiten komen, zodat ze toch nog tegen de band komen.
3. Plaats geen sluitringen achter het wiel. De velg moet plat tegen de naaf
liggen. Maar je kunt misschien wielen vinden met een andere "diepte", zodat
je meer ruimte krijgt. Informeer eens bij een bandenboer.

...

Robert,
duidelijk verhaal - dank.

De ruimte wiel-spatbord is gelukkig groot genoeg dus dat is het probleem
niet. Het gaat alleen om de ruimte velg-torsieas.

Bandenboeren kijken mij al vragend aan als ik vragen stel over 10" wielen -
ik vermoed dat ze meer de grotere maten promoten, maar dat zit er bij mijn
karretje niet in ;(

Frank

[Robert]

---knip----

Post by FVe
Bandenboeren kijken mij al vragend aan als ik vragen stel over 10" wielen -
ik vermoed dat ze meer de grotere maten promoten, maar dat zit er bij mijn
karretje niet in ;(
Frank

Bandenboeren hebben ook kruiwagenwielen. Dan moet er voor jouw karretje toch
ook wel iets te vinden zijn.

--
Robert