Post by Nico CoeselPost by Klaas EnsingPost by Nico CoeselPost by unknownProest, het is nog niet zo heel lang geleden dat zelfs grote auto's
het met minder dan 100pk moesten doen. Het zijn niet de PK's
maar de NM's die bepalend zijn voor de trekkracht suffie;-)))
Weer eentje die in de marketing prietpraat is getrapt. Koppel zegt
helemaal niets. Je hebt vermogen (energie afgifte) nodig om iets in
beweging te brengen.
Indien je echter bij lage toertellen al een hoog motorkoppel beschikbaar hebt,
betekent het wel dat je ook al veel vermogen beschikbaar hebt bij een laag
toerental. Koppel(kromme) zegt dus heel veel, want het bepaalt samen met het
toerental het vermogen. Een koppelpiek zegt niet zo veel en dat bedoel je
waarschijnlijk. Vermogen en koppel horen bij elkaar. Indien je bij een bepaald
toerental veel vermogen hebt, dan moet het koppel bij dat toerental ook wel
Zoals gezegd is het vermogen bepalend voor de mate waarin een auto kan
versnellen. Koppel is een leuk gegeven voor diegene die de
versnellingsbak mag ontwerpen.
Post by Klaas Ensinghoog zijn, want anders kan het niet. Het toerenbereik is eveneens belangrijk,
zodat een benzinemotor die bij 8000 rpm 200 Nm levert, evenveel vermogen ter
beschikking heeft als een dieselmotor die bij 4000 rpm 400 Nm kan leveren.
Daarom voelt een dieselmotor zo lekker soepel aan. Benzinemotoren kunnen het
tegenwoordig ook al, zoals b.v. de 3 ltr twin-turbo-motor van BMW, die zijn
maximum koppel al kan leveren vanaf 1350 rpm. en dat bijna vlak blijft leveren
tot zijn maximum toerental, wat veel hoger is dan van een diesel.
Nu laat je je ook verleiden door de koppel-is-alles-marketing :-) Een
vlakke koppelkromme betekent een lineair oplopend vermogen. Je kunt
beter een vlakke vermogenskromme hebben ergens in de hoge
toerentallen. Als je vervolgens in dat gebied blijft, dan geeft de
motor het maximale vermogen af en kun je maximaal accellereren. Dat is
wiskundig aantoonbaar. Echter, dat voelt helemaal niet snel!
Onderaan deze pagina staat een koppel/vermogensgrafiek van de motor
http://web.archive.org/web/20010718224355/http://www.mazda.mms.si/ditd.htm
Als je met de auto rijdt heb je snel de neiging om boven de 3200
toeren door te schakelen omdat de motor niet meer lijkt te trekken.
Maar aan de hand van de vermogensgrafiek kun je zien dat je daarmee
niet het maximale vermogen van de motor benut.
Bij een oplopend vermogen (vlakke koppelkromme) voel je de auto
'trekken' en voelt de auto sneller terwijl dat in werkelijkheid
helemaal niet zo is. Eigenlijk is de door jouw beschreven BMW dus
technisch erg slecht... Leuk voor als je je Schumacher wilt *voelen*
maar niet leuk als je Schumacher wilt *zijn*.
Jouw uitleg snap ik niet. We zijn het denk ik eens dat vermogen het
belangrijkste is. Het liefst heb ik bij ieder toerental veel vermogen
beschikbaar. Daar zijn we het denk ik nog steeds eens. Bij een bepaald
toerental kan je alleen veel vermogen ter beschikking hebben, indien het
koppel daar ook hoog is. Dat kan niet anders. Bij een vlak koppel, mijn
ideaal, de jouwe niet, heb je dan het maximum vermogen bij een hoog toerental.
Stel je haalt dan 300 pk bij 7500 rpm. Indien je hetzelfde koppel ook haalt
vanaf een laag toerental, zoals de 3/535i vanaf 1350 rpm, dan heb je een motor
met de meest ideale krachtontwikkeling die je maar kunt wensen voor een
verbrandingsmotor.
Een motor maken die bij hoge toeren veel vermogen levert, is niet zo moeilijk.
Een motor bouwen die tevens onderin sterk is, dus daar ook veel koppel heeft,
is vele keren moeilijker. Indien je dan, met een vlakke koppelkromme de
vermogensgrafiek bekijkt, dan zul je zien dat die gelijkmatig (rechte schuine
lijn) stijgt met het toerental. Technisch erg goed, want je kunt dan bij ieder
toerental (binnen de grenzen) een hoog vermogen benutten. Terecht wordt deze
BMW-motor door de vakpers zo bejubeld.
Inzake jouw voorbeeld grafiek: Stel je eens voor dat het koppel niet zou
inzakken vanaf ca 2600 rpm, maar vlak zou blijven, tot zijn maximum toertal; .
De vermogenscurve zou dan steil omhoog blijven lopen en *juist dan* het gevoel
veroorzaken wat jij wenst.