Reinigen koelsysteem zinnig bij te hoog oplopende temperatuur?

[E.S.®]

Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.

Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?

Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.

Bij voorbaat hartelijk dank!

Eric

[Paul]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

En die vrachtauto's die je op de Franse peage om de oren vliegen hebben
ook allemaal een :
'een 17 jaar oude Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo dieselmotor
en een reeds flauw brandend temperatuurwaarschuwingslichtje' ??

[Magnus357]

Flauw antwoord.
Wanneer het koelsysteem nooit met water gevuld was is reinigen
zinloos, wel kan vervangen of van binnen-uit doorblazen van de
radiateur heil brengen. Vliegen en andere insecten icm stof en vuil
kunnen de luchtstroom erdoor danig dwarszitten en dus de koeling
zeer nadelig beinbvloeden. Zeker als je bedenkt dat het grootste
deel van die kilometers met warm weer verreden werden...

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

En die vrachtauto's die je op de Franse peage om de oren vliegen hebben
ook allemaal een :
'een 17 jaar oude Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo dieselmotor
en een reeds flauw brandend temperatuurwaarschuwingslichtje' ??

[Bakhuys]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

In plaats van met inwendig reinigen aan de gang te gaan kun je denk ik beter
de radiator uitwendig inspecteren en deze zo nodig reinigen met een flinke
waterstraal. Die radiator kan vol zitten met vliegjes en ander organisch
materiaal waardoor de warmteoverdracht afneemt. Bij dit hete weer kan dat
net het verschil uitmaken, vooral als het koelsysteem wat krap bemeten is.
Misschien is een grotere radiator leverbaar (tropenversie o.i.d.)?

Ik ken het type auto niet maar bij sommige typen draait de ventilator op
een visco-koppeling. Als die kapot is draait de ventilator te langzaam bij
een hogere temperatuur. Dat geeft ook jouw verschijnselen. Ook in de bergen
krijg je dan problemen. Bij 'normaal' weer en vlake wegen is er niks aan de
hand.

Bakhuys.

[E.S.®]

Post by Bakhuys

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

In plaats van met inwendig reinigen aan de gang te gaan kun je denk ik beter
de radiator uitwendig inspecteren en deze zo nodig reinigen met een flinke
waterstraal. Die radiator kan vol zitten met vliegjes en ander organisch
materiaal waardoor de warmteoverdracht afneemt. Bij dit hete weer kan dat
net het verschil uitmaken, vooral als het koelsysteem wat krap bemeten is.

De radiator ziet er redelijk schoon uit maar ik zal dat proberen.

Post by Bakhuys
Misschien is een grotere radiator leverbaar (tropenversie o.i.d.)?

Ik zal eens informeren of die bestaan.

Post by Bakhuys
Ik ken het type auto niet maar bij sommige typen draait de ventilator op
een visco-koppeling.

Het is hetzelfde busonderstel als een Fiat Ducato, Citroën C25 en deze
motor schijnt ook in de Citroën CX te hebben 'gelegen'.
Hij heeft geen visco-koppeling maar een electrische fan welke keurig bij
90 graden al aanslaat.

Mvg. Eric

[*Peter*]

Post by E.S.®
maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Er zijn waarschijnlijk wel mogelijkheden om het koelwater sneller te laten
stromen en om de fan iets sneller te laten draaien.
Ook is het slim om in warme tijden de radiateur aan de voorkant goed schoon
te spuiten.

Groeten,
Peter

[Magnus357]

Water sneller laten stromen;-))
Jaja, de waterpomp opvoeren zeker;-)))
En de fan (wanneer het om een elektrische gat kan
deze op een hogere spanning sneller draaien, de OP
kan zijn boordnet naar 24 volt opvoeren en mogelijk
de gewone motor laten vervallen. Wie weet trekt de
elektrische fan hem dan wel naar zijn vakantiebestemming;-))
Het derde idee is vrij aardig ware het niet dat je nooit
van voren moet spuiten, de spuit de rommel dan alleen
vaster erin maar van binnenuit naar buiten...

Post by *Peter*

Post by E.S.®
maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Er zijn waarschijnlijk wel mogelijkheden om het koelwater sneller te laten
stromen en om de fan iets sneller te laten draaien.
Ook is het slim om in warme tijden de radiateur aan de voorkant goed schoon
te spuiten.
Groeten,
Peter
--
Posted by news://news.nb.nu

[Paul]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Ga op zeker en vervang radiator en thermostaat. Geen overbodige luxe bij 17
jaar oud. Spoelen kan geen kwaad maar zal het probleem niet oplossen.

[Dirk van Lut]

Beste Eric,

zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet om
even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?
Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar vervangen. De
buitenkant van de radiator nazien + de werking van de ventilator? Is de
therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?
Allemaal vragen die een simpel bezoek aan een Peugeot garage helpen te
beantwoorden en waar nodig te corrigeren.

mvg
Dirk van Lut

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

[E.S.®]

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet om
even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?

Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Post by Dirk van Lut
Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar vervangen.

Ik heb het idee dat mijn koelvloeistof al wat ouder is gezien het
grijzige uiterlijk vandaar ook mijn idee van spoelen en verversen.

Post by Dirk van Lut
De
buitenkant van de radiator nazien + de werking van de ventilator? Is de
therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?

Ventilator werkt nog prima en gaat aan bij 90 graden.

Mvg. Eric

[*Peter*]

Post by E.S.®
Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Soms hebben vrachtautogarages een bestelautomerk als nevenprodukt. Meestal
zijn dat de garages, die je moet hebben. En anders moet je zoeken naar een
garage, die gespecialiseerd is in bestelwagens.

Groeten,
Peter

[E.S.®]

Post by *Peter*

Post by E.S.®
Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Soms hebben vrachtautogarages een bestelautomerk als nevenprodukt. Meestal
zijn dat de garages, die je moet hebben. En anders moet je zoeken naar een
garage, die gespecialiseerd is in bestelwagens.
Groeten,
Peter

Dat is inderdaad wel een goed idee. Bij een normale garage kom ik met
een breedte van 2.20 meter niet eens de brug op denk ik.

Eric

[*Peter*]

Post by E.S.®
Ik heb het idee dat mijn koelvloeistof al wat ouder is gezien het
grijzige uiterlijk vandaar ook mijn idee van spoelen en verversen.

In zo'n geval werd er vroeger nogal eens geroepen, dat je dan een lekkende
koppakking had opgelopen. Gezien je aandrang om de vrachtwagens voor te
blijven, zou ik er niet eens gek van opkijken bij zo'n oude auto.


Groeten,
Peter

[E.S.®]

Post by *Peter*

Post by E.S.®
Ik heb het idee dat mijn koelvloeistof al wat ouder is gezien het
grijzige uiterlijk vandaar ook mijn idee van spoelen en verversen.

In zo'n geval werd er vroeger nogal eens geroepen, dat je dan een lekkende
koppakking had opgelopen. Gezien je aandrang om de vrachtwagens voor te
blijven, zou ik er niet eens gek van opkijken bij zo'n oude auto.

Wel oud maar met 135.000km wat niet veel is voor zo'n geweldige PSA
diesel. :-)
Sinds we hem in oktober hebben gekocht hebben we bijna 10.000km gereden
en is er geen spat koelvloeistof verdwenen en maar 4 liter olie terwijl
volgens het instructieboekje een gebruik van 1 op 800 acceptabel is.

Eric

[André-Hessel Jensma]

Post by E.S.®
Wel oud maar met 135.000km wat niet veel is voor zo'n geweldige PSA
diesel. :-)
Sinds we hem in oktober hebben gekocht hebben we bijna 10.000km gereden
en is er geen spat koelvloeistof verdwenen en maar 4 liter olie terwijl
volgens het instructieboekje een gebruik van 1 op 800 acceptabel is.

4 liter olie op 10.000 km lijkt me voor een PSA blok met maar 135.000
km toch wel heel erg veel. Ik zou eerder iets rond de 0.5 liter
verwachten.
Weet je heel zeker dat die olie niet toch op de een of andere manier
in je koelvloeistof is verdwenen?
Ik zou er maar eens een expert naar laten kijken.

André-Hessel
(wiens auto slechts zo'n 0.1 liter olie op 10.000 km verbruikt)

[E.S.®]

Post by André-Hessel Jensma

Post by E.S.®
Wel oud maar met 135.000km wat niet veel is voor zo'n geweldige PSA
diesel. :-)
Sinds we hem in oktober hebben gekocht hebben we bijna 10.000km gereden
en is er geen spat koelvloeistof verdwenen en maar 4 liter olie terwijl
volgens het instructieboekje een gebruik van 1 op 800 acceptabel is.

4 liter olie op 10.000 km lijkt me voor een PSA blok met maar 135.000
km toch wel heel erg veel. Ik zou eerder iets rond de 0.5 liter
verwachten.
Weet je heel zeker dat die olie niet toch op de een of andere manier
in je koelvloeistof is verdwenen?
Ik zou er maar eens een expert naar laten kijken.

Onze Toyota hoef ik ook nooit bij te vullen met olie maar voor een motor
uit die tijd vind ik 1 liter op 2500km best acceptable. Zeker gezien het
feit dat hij best wel hard moet werken gezien mijn genoemde snelheid en
het totaalgewicht van het geheel.

Misschien ben ik te onduidelijk geweest over die koelvloeistof.
Eigenlijk ziet het er meer uit alsof het systeem met water is gevuld ipv
koelvloeistof. Gewoon een wazig mengsel (kalkaanslag?). Dit in
tegenstelling tot de Toyota waar het mooi roze ziet. Maar die is 3 jaar
oud en nog niet vervuild.

Eric

[m***@panic.xx.tudelft.nl]

Post by E.S.®
Misschien ben ik te onduidelijk geweest over die koelvloeistof.
Eigenlijk ziet het er meer uit alsof het systeem met water is gevuld ipv
koelvloeistof. Gewoon een wazig mengsel (kalkaanslag?). Dit in

Dan heb je de oorzaak waarschijnlijk te pakken.

[E.S.®]

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by E.S.®
Misschien ben ik te onduidelijk geweest over die koelvloeistof.
Eigenlijk ziet het er meer uit alsof het systeem met water is gevuld ipv
koelvloeistof. Gewoon een wazig mengsel (kalkaanslag?). Dit in

Dan heb je de oorzaak waarschijnlijk te pakken.

Ik begin mij langzamerhand af te vragen waarom ik die Eur. 690,- voor
die afleverbeurt heb betaald.

Eric

[*Peter*]

Post by E.S.®
Ventilator werkt nog prima en gaat aan bij 90 graden.

Hoe heb je dan de koelopbrengst gemeten?

Groeten,
Peter

[E.S.®]

Post by *Peter*

Post by E.S.®
Ventilator werkt nog prima en gaat aan bij 90 graden.

Hoe heb je dan de koelopbrengst gemeten?

Euh... koelopbrengst, hoe bedoel je Peter?
Ik hoor alleen de koelfan aanslaan als de temp.meter op het dashboard op
90graden staat en dat de meter hoger komt te staan indien ik de boel
meer belast.

Eric

[frans van dijk]

Bij een oudere radiateur kan het voorkomen dat,de lamellen tussen de
koelpijpjes door roestvorming en of andere
ouderdoms verschijnselen geen goede warmte geleiding meer geven.
Gezien de leeftijd van de auto/radiateur zou dit best kunnen.
De oplossing is dan, een nieuwe radiateur monteren en gelijk alle
koelvloeistof verversen (vergeet de kachel niet)

Verder wordt ik argwanend bij de opmerking dat de koelvloeistof wat grijs is
geworden.
Bij de peugeot indenor diesel heb ik vele malen meegemaakt dat de kopbouten
te los zaten en er zeer kleine lekages onstonden
tussen de olie en koelwater/vloeistof kanalen.

Het lijkt mij nuttig om de kopbouten na te trekken op de juiste spanning.
Aan de andere kant, als er echt sprake is van olie in water of andersom,neem
dan geen risico en vernieuw de koppakking.
Laat dan ook de cilinderkop vlakken en afpersen om nog meer zeker te zijn.

Ik hoop jou dat het alleen de radiateur is .

Frans

[E.S.®]

Post by frans van dijk
Bij een oudere radiateur kan het voorkomen dat,de lamellen tussen de
koelpijpjes door roestvorming en of andere
ouderdoms verschijnselen geen goede warmte geleiding meer geven.
Gezien de leeftijd van de auto/radiateur zou dit best kunnen.
De oplossing is dan, een nieuwe radiateur monteren en gelijk alle
koelvloeistof verversen (vergeet de kachel niet)
Verder wordt ik argwanend bij de opmerking dat de koelvloeistof wat grijs is
geworden.
Bij de peugeot indenor diesel heb ik vele malen meegemaakt dat de kopbouten
te los zaten en er zeer kleine lekages onstonden
tussen de olie en koelwater/vloeistof kanalen.
Het lijkt mij nuttig om de kopbouten na te trekken op de juiste spanning.
Aan de andere kant, als er echt sprake is van olie in water of andersom,neem
dan geen risico en vernieuw de koppakking.
Laat dan ook de cilinderkop vlakken en afpersen om nog meer zeker te zijn.
Ik hoop jou dat het alleen de radiateur is .

Dank voor je antwoord. Ik hoop het inderdaad ook. Indien ik alle
voorgestelde maatregelen, Nieuwe pakking, vlakken, nieuwe radiator,
thermostaat, extra fan etc. moet gaan uitvoeren kan ik beter een nieuwe
camper gaan zoeken. ;-)

Eric

[Eef]

Post by E.S.®

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet
om even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?

Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Post by Dirk van Lut
Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar vervangen.

Ik heb het idee dat mijn koelvloeistof al wat ouder is gezien het grijzige
uiterlijk vandaar ook mijn idee van spoelen en verversen.

Post by Dirk van Lut
De buitenkant van de radiator nazien + de werking van de ventilator? Is
de therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?

Ventilator werkt nog prima en gaat aan bij 90 graden.
Mvg. Eric

er zitten 2 ventilatoren in deze auto,maar let op de 2de gaat pas bij 100
graden aan.
als de wagen nooit zwaar belast wordt dan zal de 2de fan dus niet
aanspringen,wat weer als nadeel heeft dat deze vast kan gaan zitten
(ervaring).
de moter mag gerust 115 graden worden,maar let er op dat hij weer naar 90
terug gaat als hij het zware werk erop heeft zitten.
een optie is zet er een schakelaar tussen en schakel hem met de hand,of laat
hem constand draaien.
heb zelf een hymer525 op een fiat ducato 2.5 zonder turbo,ben er dus wel
aangewend dat het motertje warme oren kan krijgen als je 15% omhoog gaat in
de 2de versnelling,en af en toe zelfs de 1ste vernelling,dan mis ik dus de
turbo.
dus die temp zit wel goed dat is dus normaal,mits de twee fans werken.

Eef

[Robert Brink]

Post by E.S.®

Post by Dirk van Lut
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet om
even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?

Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.

/R

[E.S.®]

Post by Robert Brink

Post by E.S.®

Post by Dirk van Lut
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet om
even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?

Ik ben ook op zoek naar een goede garage in mijn omgeving met ouderwetse
vakmensen welke deze motor nog kennen maar dat lijkt nogal problematisch
tegenwoordig. :-)

Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.
/R

Kijk, zoiets zoek ik Robert. Helaas woon ik in de omgeving van Hoorn (NH).

Gr. Eric

[Robert Brink]

Post by E.S.®

Post by Robert Brink
Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.

Kijk, zoiets zoek ik Robert. Helaas woon ik in de omgeving van Hoorn (NH).

Als je Amsterdam-Noord tot je omgeving beschouwt, kun je wellicht hier
terecht: http://www.jothamgast.nl/

/R

[E.S.®]

Post by Robert Brink

Post by E.S.®

Post by Robert Brink
Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.

Kijk, zoiets zoek ik Robert. Helaas woon ik in de omgeving van Hoorn (NH).

Als je Amsterdam-Noord tot je omgeving beschouwt, kun je wellicht hier
terecht: http://www.jothamgast.nl/
/R

Ken je deze garage?
Ik zet hem bij mijn favorieten. Dank je.

Eric

[*Peter*]

Post by Robert Brink
Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.

Dan moet je maandag meteen daar naar toe, anders is iedereen met
pensioen! !LOL!

Groeten,
Peter

[Robert Brink]

Post by *Peter*

Post by Robert Brink
Geen idee waar je woont, maar Bouwman (v/h Braam) in Weurt bij Nijmegen is
zo'n ouderwetse Peugeot/Citroen garage, waar monteurs werken die al aan
auto's sleutelden toen Talbot nog Simca heette.

Dan moet je maandag meteen daar naar toe, anders is iedereen met
pensioen! !LOL!

Ga je als automonteur al op je 45ste met pensioen? Dan wordt het tijd dat
ik me laat omscholen, hoef ik nog maar 10 jaar te werken ;)

/R

[Paul]

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing niet om
even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten nazien?
Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar vervangen. De
buitenkant van de radiator nazien + de werking van de ventilator? Is de
therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?
Allemaal vragen die een simpel bezoek aan een Peugeot garage helpen te
beantwoorden en waar nodig te corrigeren.
mvg
Dirk van Lut

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

[*Peter*]

Post by Paul
Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Nah, daar vergis je je wel in hoor! Sinds de tachtiger jaren zien we steeds
meer motoren, die niet zonder geforceerde koeling kunnen.

Groeten,
Peter

[Paul]

Post by *Peter*

Post by Paul
Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Nah, daar vergis je je wel in hoor! Sinds de tachtiger jaren zien we steeds
meer motoren, die niet zonder geforceerde koeling kunnen.
Groeten,
Peter
--
Posted by news://news.nb.nu

Noem er eens 1?

[peewee]

Post by Paul

Post by *Peter*

Post by Paul
Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Nah, daar vergis je je wel in hoor! Sinds de tachtiger jaren zien we steeds
meer motoren, die niet zonder geforceerde koeling kunnen.
Groeten,
Peter
--
Posted by news://news.nb.nu

Noem er eens 1?

Mercedes, ik meen de E-serie, kan er nieteens tegen dat je de motorkap open laat
staan tijdens meten op de vermogensbank. Ik neem aan dat die dan ook geen
genoegen neemt met alleen rijwindkoeling.

[peewee]

Post by Paul

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing
niet om even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten
nazien? Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar
vervangen. De buitenkant van de radiator nazien + de werking van de
ventilator? Is de therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?
Allemaal vragen die een simpel bezoek aan een Peugeot garage helpen
te beantwoorden en waar nodig te corrigeren.
mvg
Dirk van Lut

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om
bij warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te
warm te worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115
graden op en het temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen
te branden. Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer
naar de 95 graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken
met een totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de
koelprestaties kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een
of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij
een oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar
vind dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de
vrachtauto's je om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Die rijwind hoeft niet voldoende te zijn, wanneer je een elektrische ventilator hebt ben je
niet afhankelijk van het motortoerental en kun je de ventilator de luchtopbrengst,
ondanks slechte ligging van de radiateur vwb. rijwind, toch laten aanzuigen.

Ik bedenk me nu: is die motorruimte niet met allelei extra's dichtgebouwd waardoor de
warme lucht niet snel genoeg afgevoerd kan worden?

[E.S.®]

Post by peewee

Post by Paul

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing
niet om even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten
nazien? Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar
vervangen. De buitenkant van de radiator nazien + de werking van de
ventilator? Is de therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?
Allemaal vragen die een simpel bezoek aan een Peugeot garage helpen
te beantwoorden en waar nodig te corrigeren.
mvg
Dirk van Lut

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om
bij warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te
warm te worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115
graden op en het temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen
te branden. Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer
naar de 95 graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken
met een totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de
koelprestaties kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een
of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij
een oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar
vind dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de
vrachtauto's je om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Die rijwind hoeft niet voldoende te zijn, wanneer je een elektrische ventilator hebt ben je
niet afhankelijk van het motortoerental en kun je de ventilator de luchtopbrengst,
ondanks slechte ligging van de radiateur vwb. rijwind, toch laten aanzuigen.
Ik bedenk me nu: is die motorruimte niet met allelei extra's dichtgebouwd waardoor de
warme lucht niet snel genoeg afgevoerd kan worden?

Dat zou inderdaad ook mogelijk kunnen zijn. Aan de onderzijde van het
blok zit een metalen kap voor bescherming welke wel een aantal gleuven
heeft aan de voorzijde onder de bumper maar misschien is dat wel
onvoldoende. Overigens ga ik ook eens kijken of er een optionele 2e
ventilator op past. Het lijkt mij nogal krap achter die radiator daar de
turbo daar ook nog eens zit.

Verder wordt het behoorlijk heet in de motorruimte want na een paar
honderd kilometer krijgen we behoorlijk hete voeten. :-)

Eric

[peewee]

Post by E.S.®

Post by peewee

Post by Paul

Post by Dirk van Lut
Beste Eric,
zonder plezant te willen overkomen, maar is de simpelste oplossing
niet om even bij een onderhoudsgarage langs tegaan en te laten
nazien? Moderne koelvloestoffen woren bv. best om de twee jaar
vervangen. De buitenkant van de radiator nazien + de werking van de
ventilator? Is de therostaat die de ventilator aan en afzet nog OK?
Allemaal vragen die een simpel bezoek aan een Peugeot garage helpen
te beantwoorden en waar nodig te corrigeren.
mvg
Dirk van Lut

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om
bij warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u
te warm te worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115
graden op en het temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw
beginnen te branden. Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de
temp. weer naar de 95 graden. Ik weet dat de motor er flink aan
moet trekken met een totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf
af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik het koelsysteem
reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking
bij een oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere
warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar
vind dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de
vrachtauto's je om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Werking ventilator is niet relevant, probleem doet zich voor tijdens
belasting en hoge temp op de snelweg dus rijwind voldoende.

Die rijwind hoeft niet voldoende te zijn, wanneer je een elektrische
ventilator hebt ben je niet afhankelijk van het motortoerental en kun
je de ventilator de luchtopbrengst, ondanks slechte ligging van de
radiateur vwb. rijwind, toch laten aanzuigen.
Ik bedenk me nu: is die motorruimte niet met allelei extra's
dichtgebouwd waardoor de warme lucht niet snel genoeg afgevoerd kan
worden?

Dat zou inderdaad ook mogelijk kunnen zijn. Aan de onderzijde van het
blok zit een metalen kap voor bescherming welke wel een aantal gleuven
heeft aan de voorzijde onder de bumper maar misschien is dat wel
onvoldoende. Overigens ga ik ook eens kijken of er een optionele 2e
ventilator op past. Het lijkt mij nogal krap achter die radiator daar
de turbo daar ook nog eens zit.

Dat vraag ik mij dus af: is die tweede fan niet standaard? Het is alweer een jaar of tien
geleden dat ik eens zo'n J5 blok heb uitgebouwd en gede- en monteerd.

Post by E.S.®
Verder wordt het behoorlijk heet in de motorruimte want na een paar
honderd kilometer krijgen we behoorlijk hete voeten. :-)
Eric

[karel]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Zoals anderen reeds stelden zal spoelen niet de
mirakeloplossing zijn maar het kan geen kwaad.
In mijn jonge dagen (al meer dan 17 jaar geleden!)
lieten we in de zomer het koelsysteem leeglopen,
vulden dan met proper water en kieperden er een
pak sodakristallen bij. Dagje mee rijden en aflaten.
Eventueel herhalen, alnaargelang hoe smerig het eruitliep.
Indien redelijk proper, vers water-antivriesmengsel erin.

Bovenal wil ik u aanraden om rustiger te rijden, zeker
met deze wagen die toch zijn eerste jeugd gehad heeft.
Tenslotte hebben we vakantie!
Mijn eigen 2,8 Hdi kan 160km/h halen
maar de cruise control staat meestal op 90-100,
af en toe zelfs op 80 km/h, tot ergernis van de vrachtrijders.

[E.S.®]

Post by karel

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Zoals anderen reeds stelden zal spoelen niet de
mirakeloplossing zijn maar het kan geen kwaad.
In mijn jonge dagen (al meer dan 17 jaar geleden!)
lieten we in de zomer het koelsysteem leeglopen,
vulden dan met proper water en kieperden er een
pak sodakristallen bij. Dagje mee rijden en aflaten.
Eventueel herhalen, alnaargelang hoe smerig het eruitliep.
Indien redelijk proper, vers water-antivriesmengsel erin.
Bovenal wil ik u aanraden om rustiger te rijden, zeker
met deze wagen die toch zijn eerste jeugd gehad heeft.
Tenslotte hebben we vakantie!
Mijn eigen 2,8 Hdi kan 160km/h halen
maar de cruise control staat meestal op 90-100,
af en toe zelfs op 80 km/h, tot ergernis van de vrachtrijders.

Indien ik niet de Route National neem maar de Peage dan doe ik dat omdat
ik (bijv. ivm het weer) wil opschieten naar het zuiden. Dan wil ik
absoluut niet met 80 km/h rijden. Het is slaapverwekkend en in mijn ogen
ook nog eens gevaarlijk als je langzamer rijdt dan het overige verkeer.
Op mijn teller rijden de vrachtauto's in Frankrijk ongeveer 105 km/u en
daar wil ik het liefst boven blijven om bijv. een buffer op te bouwen
voordat de volgende helling zich aandiend. :-)

Eric

[peewee]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de motorzijde met water wil
wel iets helpen. Had die J5 niet twee ventilatoren?

[J. J. Lodder]

Post by peewee
Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de motorzijde met wat

er wil

Post by peewee
wel iets helpen. Had die J5 niet twee ventilatoren?

Was dat er niet eentje waarbij de tweede vantilator
als optie bijgebouwd kon worden?

Jan

[E.S.®]

Post by peewee

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de motorzijde met water wil
wel iets helpen. Had die J5 niet twee ventilatoren?

De mijne niet in ieder geval. Ik zal eens kijken of ik extra ruimte heb.

Eric

[E.S.®]

Post by peewee

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de motorzijde met water wil
wel iets helpen. Had die J5 niet twee ventilatoren?

Na de zaak nogmaals bekeken te hebben blijken er inderdaad 2
ventilatoren in te zitten. De 2e zit een stuk lager zodat ik die over
het hoofd had gezien.
Ik heb de motor een kwartiertje stationair laten draaien totdat de fan
aan zou slaan. Dit gebeurde maar wel bij 1 van de 2.
Is het mogelijk dat ze 'getrapt' zijn zodat die 2e bij een hogere
temperatuur moet aanslaan of zal hij defect zijn?

Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat hij
lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de grille. Dit
is misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het blok?

Groeten Eric

[Klaas Ensing]

Post by peewee

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de motorzijde met
water wil wel iets helpen. Had die J5 niet twee ventilatoren?

Na de zaak nogmaals bekeken te hebben blijken er inderdaad 2 ventilatoren in
te zitten. De 2e zit een stuk lager zodat ik die over het hoofd had gezien.
Ik heb de motor een kwartiertje stationair laten draaien totdat de fan aan
zou slaan. Dit gebeurde maar wel bij 1 van de 2.
Is het mogelijk dat ze 'getrapt' zijn zodat die 2e bij een hogere
temperatuur moet aanslaan of zal hij defect zijn?

Het lijk me normaal dat ze getrapt geschakeld zijn middels 2 aparte
thermoschakelaars (zitten dan hoogst waarschijnlijk in de radiateur
geschroefd).

Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat hij
lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de grille. Dit is
misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het blok?

Dit kan inderdaad een oorzaak zijn dat de motor warmer wordt dan nodig en
wenselijk is. Het kan echter ook een optelsom van diverse oorzaken zijn.

[peewee]

Post by Klaas Ensing

Post by E.S.®

Post by peewee

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om
bij warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te
warm te worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115
graden op en het temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw
beginnen te branden. Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de
temp. weer naar de 95 graden. Ik weet dat de motor er flink aan
moet trekken met een totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf
af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik het koelsysteem
reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking
bij een oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere
warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar
vind dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de
vrachtauto's je om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de
motorzijde met water wil wel iets helpen. Had die J5 niet twee
ventilatoren?

Na de zaak nogmaals bekeken te hebben blijken er inderdaad 2
ventilatoren in te zitten. De 2e zit een stuk lager zodat ik die over
het hoofd had gezien. Ik heb de motor een kwartiertje stationair
laten draaien totdat de fan aan zou slaan. Dit gebeurde maar wel bij
1 van de 2. Is het mogelijk dat ze 'getrapt' zijn zodat die 2e bij
een hogere temperatuur moet aanslaan of zal hij defect zijn?

Het lijk me normaal dat ze getrapt geschakeld zijn middels 2 aparte
thermoschakelaars (zitten dan hoogst waarschijnlijk in de radiateur
geschroefd).

Als ik het me goed herinner: één thermoschakelaar met drie draden eruitkomend. De
tweede fan schakelt dan vrij laat ook in, het is goed mogelijk dat die tweede fan vastzit.

Post by Klaas Ensing

Post by E.S.®
Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat
hij lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de
grille. Dit is misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het
blok?

Dit kan inderdaad een oorzaak zijn dat de motor warmer wordt dan nodig
en wenselijk is. Het kan echter ook een optelsom van diverse oorzaken
zijn.

[E.S.®]

Post by peewee

Post by Klaas Ensing

Post by E.S.®

Post by peewee

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om
bij warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te
warm te worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115
graden op en het temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw
beginnen te branden. Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de
temp. weer naar de 95 graden. Ik weet dat de motor er flink aan
moet trekken met een totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf
af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik het koelsysteem
reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking
bij een oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere
warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar
vind dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de
vrachtauto's je om de oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Schoonspuiten van de buitenzijde van de radiateur vanuit de
motorzijde met water wil wel iets helpen. Had die J5 niet twee
ventilatoren?

Na de zaak nogmaals bekeken te hebben blijken er inderdaad 2
ventilatoren in te zitten. De 2e zit een stuk lager zodat ik die over
het hoofd had gezien. Ik heb de motor een kwartiertje stationair
laten draaien totdat de fan aan zou slaan. Dit gebeurde maar wel bij
1 van de 2. Is het mogelijk dat ze 'getrapt' zijn zodat die 2e bij
een hogere temperatuur moet aanslaan of zal hij defect zijn?

Het lijk me normaal dat ze getrapt geschakeld zijn middels 2 aparte
thermoschakelaars (zitten dan hoogst waarschijnlijk in de radiateur
geschroefd).

Als ik het me goed herinner: één thermoschakelaar met drie draden eruitkomend. De
tweede fan schakelt dan vrij laat ook in, het is goed mogelijk dat die tweede fan vastzit.

Standaard of niet, hij zit er in. Ik heb begrepen dat die 2e pas vrij
laat inschakeld. (bij 100 -> 110graden).
Vast staat hij niet want hij is met de hand makkelijk rond te zwiepen.

Eric

[m***@panic.xx.tudelft.nl]

Post by E.S.®
Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat hij
lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de grille. Dit
is misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het blok?

Zeker niet, want het vermogen loopt dan ook nog eens terug...

[m***@panic.xx.tudelft.nl]

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by E.S.®
Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat hij
lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de grille. Dit
is misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het blok?

Zeker niet, want het vermogen loopt dan ook nog eens terug...

Met al deze problemen denk ik opndertussen toch dat je (zoals iemand
anders al suggereerde) de hele camper wel een keertje goed mag nalopen.
Misschien dat je het redt met ontkalken en spoelen van het koelsysteem en
het weer aansluiten van de luchtslang, maar wie weet wat er dan straks
weer opduikt...

[E.S.®]

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by E.S.®
Verder zag ik dat de aanvoerslang van het luchtfilter eraf was zodat hij
lucht stond te happen vanuit de motorruimte ipv voor bij de grille. Dit
is misschien ook niet gunstig voor de temperatuur van het blok?

Zeker niet, want het vermogen loopt dan ook nog eens terug...

Met al deze problemen denk ik opndertussen toch dat je (zoals iemand
anders al suggereerde) de hele camper wel een keertje goed mag nalopen.
Misschien dat je het redt met ontkalken en spoelen van het koelsysteem en
het weer aansluiten van de luchtslang, maar wie weet wat er dan straks
weer opduikt...

Nou ja Maarten, AL die problemen? Alleen een hoge temperatuur bij
extreme buitentemperaturen en zware belasting.
De rest zie ik als slordigheid van de camperdealer.

Mvg. Eric

[m***@panic.xx.tudelft.nl]

Post by E.S.®
Nou ja Maarten, AL die problemen? Alleen een hoge temperatuur bij

Ik overdrijf misschien, maar de 2 problemen die je constateerde (slang en
water) zijn nou niet echt teken van een verkopende partij die de boel goed
heeft nagelopen. Er kan dus meer opduiken.

[E.S.®]

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by E.S.®
Nou ja Maarten, AL die problemen? Alleen een hoge temperatuur bij

Ik overdrijf misschien, maar de 2 problemen die je constateerde (slang en
water) zijn nou niet echt teken van een verkopende partij die de boel goed
heeft nagelopen. Er kan dus meer opduiken.

Inderdaad, wij waren ook niet echt tevreden met de afleverbeurt a Eur.
690,- Gelukkig zijn we na aanschaf verleden jaar oktober voor een week
naar Frankrijk geweest en zijn toen flink wat punten tegengekomen welke
onder Bovaggarantie zijn opgelost.

Toch heeft de camper inmiddels na zo'n kleine 10.000 km mijn vertrouwen
wel gewonnen. Start probleemloos en heeft voldoende vermogen om ons over
bergjes van 1600 meter heen te sleuren.

Eric

[Klaas Ensing]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij warm
weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te worden.
De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik
het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Bar's Leaks Nural is een goed middel. Gebruiksaanwijzing staat op de
verpakking.

Post by E.S.®
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?

zie gebruiksaanwijzing zoals boven.

Post by E.S.®
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?

Verversing is sowieso nodig.

Post by E.S.®
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.

Naasun in- en uitwensig schoonmaken van het koelsysteem, zou ik ook de
thermostaat controleren, of die wel ver genoeg opengaat. De thermoschakelaar
werkt wel goed, volgens jouw verhaal.

Het kan echter ook zijn dat het koesysteem te weinig capaciteit heeft tgv de
gebruikte constructie en/of inbouw. Een vrachtwagengarage zal jou
waarschijnlijk goed adviezen kunnen geven.

Post by E.S.®
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

[E.S.®]

Post by Klaas Ensing

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij warm
weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te worden.
De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik
het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Bar's Leaks Nural is een goed middel. Gebruiksaanwijzing staat op de
verpakking.

Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk
ivm het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

Dank voor je antwoord.

Eric

[Klaas Ensing]

Post by E.S.®

Post by Klaas Ensing

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden.
Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van
3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als
ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?

Bar's Leaks Nural is een goed middel. Gebruiksaanwijzing staat op de
verpakking.

Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk ivm
het beschadigen / platspuiten van de lamellen?
Dank voor je antwoord.

Hogedruk-spuit gebruik ik ook wel (vooral bij graafmachines die soms snel erg
vuil worden en niet meer voldoende koelen), maar dat moet wel met beleid
gebeuren. De dunnen lamellen spuit je namelijk heel gemakkelijk plat, waardoor
het probleem nog erger wordt. Voor dit doel heb ik een haakse kop op de
spuitlans gemaakt, om er gemakkelijk tussen/achter te kunnen komen. Het wil
overigens ook wel met lucht (compressor), vooral indien je het vooraf inspuit
met een oplosmiddel. Ook met lucht spuit je overigens de lamellen gemakkelijk
plat (luchtstroom blokkeert dan).

In jouw geval zou ik ook controleren of er voldoende vrije ventilatie is om
door de radiateur te stromen (voor en achter). Misschien valt daar iets aan te
verbeteren. Tijdens het op snelheid rijden moet de rijwindkoeling echter
voldoende zijn, behalve bij b.v. langzaam berg-op. De kachel kun je ook
gebruiken als extra koeling, maar dat is verre van prettig op warme dagen.
Toch is het te verkiezen boven een heet-gelopen motor.

[Ton Waalboer]

Post by E.S.®
Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk ivm
het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

Hier staat een reinigingsmethode beschreven:
http://www.abgcampertechniek.nl/wstal2.htm#Radiateur

Groeten,
Ton

[E.S.®]

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®
Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk ivm
het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

http://www.abgcampertechniek.nl/wstal2.htm#Radiateur
Groeten,
Ton

Huh, reinigen met soda? Volgens mij vreet dat aluminium op. Toch?

Mvg. Eric

[Ton Waalboer]

Post by E.S.®

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®
Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk
ivm het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

http://www.abgcampertechniek.nl/wstal2.htm#Radiateur
Groeten,
Ton

Huh, reinigen met soda? Volgens mij vreet dat aluminium op. Toch?
Mvg. Eric

Zijn dat niet alleen de koellamellen die van aluminium zouden kunnen zijn?
En daar stroomt geen koelwater door, daar stroomt alleen lucht langs.
Maar wanneer er ergens in het koelwatercircuit aluminium zou voorkomen,
zou dat iid geen slimme actie zijn.
Groeten,
Ton

[Klaas Ensing]

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®
Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk
ivm het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

http://www.abgcampertechniek.nl/wstal2.htm#Radiateur
Groeten,
Ton

Huh, reinigen met soda? Volgens mij vreet dat aluminium op. Toch?
Mvg. Eric

Zijn dat niet alleen de koellamellen die van aluminium zouden kunnen zijn?
En daar stroomt geen koelwater door, daar stroomt alleen lucht langs.
Maar wanneer er ergens in het koelwatercircuit aluminium zou voorkomen,
zou dat iid geen slimme actie zijn.
Groeten,
Ton

Van vele radiateuren bestaat het complete koelelement uit aluminium. Bovendien
zijn bijna alle cilinderkoppen van aluminium.

[Ton Waalboer]

Post by Klaas Ensing

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®

Post by Ton Waalboer

Post by E.S.®
Ga ik sowieso icm schoonspuiten proberen Klaas.
Is het gebruik van een hogedrukspuit aan te raden of is dat gevaarlijk
ivm het beschadigen / platspuiten van de lamellen?

http://www.abgcampertechniek.nl/wstal2.htm#Radiateur
Groeten,
Ton

Huh, reinigen met soda? Volgens mij vreet dat aluminium op. Toch?
Mvg. Eric

Zijn dat niet alleen de koellamellen die van aluminium zouden kunnen zijn?
En daar stroomt geen koelwater door, daar stroomt alleen lucht langs.
Maar wanneer er ergens in het koelwatercircuit aluminium zou voorkomen,
zou dat iid geen slimme actie zijn.
Groeten,
Ton

Van vele radiateuren bestaat het complete koelelement uit aluminium.
Bovendien zijn bijna alle cilinderkoppen van aluminium.

Voor die (blijkbaar het meest voorkomende) situaties zijn er genoeg radiator
cleaners
op de markt die het aluminium wél ontzien. Was achteraf gezien toch niet
zo'n handig
linkje :-)
Groeten,
Ton

[karel]

Post by E.S.®
Huh, reinigen met soda? Volgens mij vreet dat aluminium op. Toch?

Zou zeer wel kunnen,
ik werkte met soda maar dan wel een jaar of twintig geleden,
toen waren de radiators nog uit koper denk ik.

Vergeet niet dat elke raadgeving alhier
evenveel waard is als wat je ervoor betaalde!

KA

[Draak]

Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo dieselmotor,
135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij warm weer (+25
graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te worden. De
koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95 graden. Ik
weet dat de motor er flink aan moet trekken met een totaalgewicht van 3200kg
maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties kan verbeteren als ik het
koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Ik hoor niemand de optie van een extra oliekoeler noemen? (indien
mogelijk) in die auto ?

[Twan]

Ga gewoon met dat ding naar een Peugeot garage en laat die een goede beurt
geven, ben je van al die problemen af. Veel van de adviezen hier zijn goed
bedoelt maar hebben, zoals gewoonlijk, niets met jouw probleem te maken..

Twan

Post by Draak

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind dat
absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je om de
oren vliegen.
Bij voorbaat hartelijk dank!
Eric

Ik hoor niemand de optie van een extra oliekoeler noemen? (indien
mogelijk) in die auto ?
--
geld moet rollen, steek het in je hobby`s
Grt. Frank

[m***@panic.xx.tudelft.nl]

Post by Twan
Ga gewoon met dat ding naar een Peugeot garage en laat die een goede beurt
geven, ben je van al die problemen af. Veel van de adviezen hier zijn goed
bedoelt maar hebben, zoals gewoonlijk, niets met jouw probleem te maken..

Als jij het niet weet mag je dat ook wel met minder woorden zeggen. De
meeste adviezen hier (nieuwe koelvloeistof, radiateur schoonmaken,
thermostaat controleren) zijn best zinnig. Of ze helpen is lastig op
afstand te beoordelen zonder proberen, kwaad kunnen ze niet. Of er
speciaal voor deze camper of dit motortype zinnige modificaties zijn, is
natuurlijk wat lastiger te weten te komen, maar dat weten veel garages ook
niet. Dan zou je bij een oudere Peugeotdealer of een camperbedrijf
uitkomen, wellicht.

[Twan]

mogelijk maar hij heeft niet aangegeven of die wagen een beurt heeft gehad.

Twan

Post by m***@panic.xx.tudelft.nl

Post by Twan
Ga gewoon met dat ding naar een Peugeot garage en laat die een goede beurt
geven, ben je van al die problemen af. Veel van de adviezen hier zijn goed
bedoelt maar hebben, zoals gewoonlijk, niets met jouw probleem te maken..

Als jij het niet weet mag je dat ook wel met minder woorden zeggen. De
meeste adviezen hier (nieuwe koelvloeistof, radiateur schoonmaken,
thermostaat controleren) zijn best zinnig. Of ze helpen is lastig op
afstand te beoordelen zonder proberen, kwaad kunnen ze niet. Of er
speciaal voor deze camper of dit motortype zinnige modificaties zijn, is
natuurlijk wat lastiger te weten te komen, maar dat weten veel garages ook
niet. Dan zou je bij een oudere Peugeotdealer of een camperbedrijf
uitkomen, wellicht.
--
Met vriendelijke groet,
Maarten Bakker.

[J. J. Lodder]

Post by Twan
Ga gewoon met dat ding naar een Peugeot garage en laat die een goede beurt
geven, ben je van al die problemen af.

Heus, er bestaat geen postdwang hier.

Je mag ook gewoon je mond houden
als je niets te zeggen hebt,

Jan

[Pam]

Post by E.S.®
Onze Hymermobil camper, Peugeot J5 onderstel met 2,5 liter turbo
dieselmotor, 135K op de teller en 17 jaar oud, heeft de neiging om bij
warm weer (+25 graden) en snelheden tussen de 110 en 120km/u te warm te
worden. De koelvloeistof temperatuur loopt naar ca. 115 graden op en het
temperatuurwaarschuwingslichtje gaat flauw beginnen te branden.
Indien ik gas terugneem naar 105km/u zakt de temp. weer naar de 95
graden. Ik weet dat de motor er flink aan moet trekken met een
totaalgewicht van 3200kg maar ik vraag mezelf af of ik de koelprestaties
kan verbeteren als ik het koelsysteem reinig met een of ander middeltje.
Hebben jullie misschien antwoord op de volgende vragen?
- Indien het zinnig is, wat is dan een goed middel?
- Kan dit eventueel schade toebrengen aan keringen en koppakking bij een
oudere motor?
- Geeft verversing van de koelvloeistof een betere warmteoverdracht?
Ik weet dat de simpelste oplossing is om rustiger te rijden maar vind
dat absoluut geen 'harden' indien op de Franse peage de vrachtauto's je
om de oren vliegen.

Mogelijk maken de lamellen door corrosie geen goed contact meer met de
kanalen. Een radiatoren-bedrijf kan dat zo voor je beoordelen.
Pam