Post by J. J. LodderPost by Klaas EnsingPost by J. J. LodderPost by Klaas EnsingPost by J. J. LodderPost by TomPost by Klaas EnsingPost by TomIk vroeg me af of iemand al ervaring heeft met het trekken van een
caravan
Post by Klaas EnsingPost by Tommet de Toyota Prius. Ik mocht gisteren de hele dag die auto (solo)
gebruiken
Post by Klaas EnsingPost by Tom(dienstauto Rijkswaterstaat) en dat is me uitstekend bevallen
(hoewel
ik
heel caravan-chauvinistisch blijf zweren bij de Subaru Forester). Op
www.caravantrekker.nl vind ik nog geen test of
gebruikerservaringen
met
de
Post by Klaas EnsingPost by TomPrius als trekauto. Iemand in deze nieuwsgroepen?
De enige "trekhaak" die achter een Prius (technisch) mag/kan, is een
fietsendrager. Ervaring als caravantrekker heeft dus niemand.
Het is me nog steeds een raadsel waarom er helemaal niets mee mag worden
getrokken. Dat het niet veel kan zijn, gezien de voor een dergelijke auto
erg zwakke motor, daar kan ik wel in komen, maar waarom het helemaal niet
mag, geen idee.
Dat komt door het superslimme heel speciale drieweg versnellingsbakje,
Wat jij superslim noemt, is helaas superzwak voor het relatief grote koppel
dat de elektromotor kan leveren.
Dat geeft voor een Prius alleen geen problemen,
zolang je geen blok aan zijn wielen bindt.
Zie de garantie die Toyota erop kan geven,
Dat is zo, maar het lijkt mij toch niet moeilijk om het 'elektrische koppel'
op een slimme manier aan te passen aan de krachten die verwerkt kunnen worden.
Nu adverteren ze met een gecombineerd maximum koppel van 478 Nm (is zeer
hoog), hetgeen een totaal verkeerde indruk wekt,
Toyota kan het ook niet helpen
dat sommige caravannners freaken op 'koppel',
alsof dat zaligmakend zou zijn.
Post by Klaas Ensinghttp://data.toyota.nl/home/data/ToyotaV8/prijslijsten/pdf_prijslijsten/Prius.p
df
Post by Klaas Ensingomdat een andere auto met slechts 1/3 van dit theoretisch maximaal beschikbare
koppel in werkelijkheid veel meer krachten kan verdragen. Daarom kan ik jouw
aanduiding als 'super slim' niet onderschrijven.
Dan moet je nog eens goed kijken hoeveel vermogen
er door een hoe klein bakje gaat,
en dat bij een grote betrouwbaarheid en levensduur.
Gebruik van vermogen is een belangrijk onderdeel van mijn werk. Indien de
snelheden laag zijn dan is het koppel relatief hoog, indien je het max
motorvermogen gebruikt. De aandrijfassen van een bulldozer (vol vermogen bij
erg lage snelheden) zijn dan ook minimaal vuistdik en kan slechts dunner
indien er planetaire eindaandrijving wordt gebruikt (dan draait de as
sneller). Je schreef eens over koppel dat dat pas aanwezig kan zijn indien er
voldoende weerstand is (nu, door mij even simpel omschreven, maar jij
omschreef dat destijds duidelijk). Bij een normale auto bepaalt het koppel het
vermogen en is het maximaal beschikbare motor-koppel bij een bepaald toerental
de limiet. Verbrandingsmotoren hebben de eigenschap dat het maximale
motorkoppel inzakt bij een laag motortoerental. Elektromotoren hebben wel
direct het max koppel beschikbaar vanaf 0 rpm. De Prius aandrijving kan dat
geweld niet verdragen bij lage rotatiesnelheden. Dat kan ik niet slim vinden.
Dat was mechanisch op te lossen geweest middels een vloeistofkoppeling, maar
dat vernietigt energie wat natuurlijk niet past in een Prius-idee. Mechanische
oplossingen door sterke constructies te maken geeft meer gewicht, wat ze ook
niet wilden. Voor een elektrische / elektronische oplossing om de krachten te
beperken, hebben ze ook niet voorzien. De genoemde 478 Nm kan dus niet
gebruikt worden, zonder fatale schade. Daarom vind ik het Prius ontwerp, maar
'half werk'. Met elektromotoren in/bij de wielen voorkom je genoemde
problemen, maar dat geeft nieuwe problemen inzake het onafgeveerde gewicht
(bij een auto, niet bij b.v. een locomotief). De constructeurs hebben nog
veel werk te verrichten, want elektrische aandrijving zien velen wel als de
toekomst.